תנאי הנהיגה של כלי רכב גדולים משתנים וקשים. בנוסף לשינויים בעומס הסרן הקדמי הנגרמים מעומס, החלקת צד ועלייה, הסרן הקדמי נושא גם עומסים משתנים ועומסי פגיעה. המרכיבים העיקריים של הציר הקדמי של הרכב מועדים לנזקי עייפות, המשפיעים על בטיחות ואמינות הרכב. לכן, נדרש לבחור חומרים בעלי תכונות מכניות טובות יותר עבור חלקי סרן קדמי של רכב. כדי להבטיח חוזק.
1. סרן קדמי (ציר קדמי)
הציר הקדמי עשוי ברובו מפלדת מבנה פחמן מס' 35 ו-40 או פלדת Cr. לאחר חישול ונורמליזציה, הוא מרווה ומתמזג. תכונות מכניות של פלדה מבנית פחמן ופלדה מבנית מסגסוגת. הסרן הקדמי של כמה מותגים של מכוניות עשוי מפלדת ניקל-כרום, אשר עברה הרווה וחום ונשמר במשך 2 עד 3 שעות במהלך הטמפרור. לאחר הטמפרור, הציר הקדמי מקורר במים או בשמן. הקשיות של הציר הקדמי לאחר טיפול החום צריכה להיות HB229~355. העומס של הסרן האחורי יהיה גדול יותר מהעומס של הסרן הקדמי, מכיוון שצריך להנחות את הסרן הקדמי. אם עומס הסרן הקדמי מתחלק יותר מדי, מומנט ההיגוי יהיה גדול מדי, כך שהכוח הנדרש להיגוי יהיה גדול יותר באופן טבעי. זה לא תורם לצרכי הנהג לנהוג.
2. מפרק
פרקי ההיגוי בצירים הקדמיים של מכוניות עשויים ברובם מ-40Cr, כגון משאית כבדה Jiefang, רכב מיוחדת Dongfeng, משאית כבדה של Jinan, וכו'. פרקי ההיגוי עשויים מפלדה מבנית מוזהבת כולם מרווים ומחוסמים. מפרק ההיגוי מעובד בשלושה חלקים: מוט, אוגן ומזלג.
(1) העיבוד של המוט מבוסס בעיקר על מיקום החור המרכזי, הסיבוב והשחזה, והמפתח לעיבוד הוא השחזה.
(2) עיבוד האוגן הוא בעיקר עיבוד חור הרכבת הבלמים, ויש להבטיח את מיקומו, ויש לקחת בחשבון את יעילות העיבוד בו זמנית. בנוסף, אחד החורים משמש למיקום מזלג העיבוד.
(3) עיבוד מזלג הוא נקודה קשה בעיבוד מפרקי היגוי. שני פינים משמשים למיקום בצד אחד. העיבוד נועד בעיקר להבטיח את הקואקסיאליות של חור סיכת המלך של הציר הקדמי ואת הניצב בין חור סיכת המלך למשטח הקצה הפנימי. מיקוד השקעות והמפתח לבחירת ציוד.
3. סיכת המלך של מפרק ההיגוי.
סיכת המלך של מפרק ההיגוי נושאת עומס פגיעה חזק. לכן, הוא דורש קשיות משטח גבוהה ועמידות בפני שחיקה, ודורש מידה מסוימת של קשיחות בליבה. סיכת המלך של מפרק ההיגוי עשויה ברובה מפלדה 40#, אך עשויה גם מפלדה יצוקה. לאחר טיפול קרבוריזציה, זה יכול לעמוד בדרישות לעיל.
4. רכזת גלגל קדמי
הגלגלים הקדמיים עשויים ברובם מברזל יצוק KT35-10, כמו מכוניות Jiefang CA10B ובייג'ינג BJ212, בעלות חוזק גבוה, פלסטיות וקשיחות, שיכולות לעמוד בתנאי העבודה של גלגלים קדמיים לרכב. עם זאת, יש לו ביצועי יציקה גרועים, מחזור חישול ארוך ויעילות ייצור נמוכה. לכן, דגמים מסוימים משתמשים בברזל יצוק רקיע, וגלגלים מסוימים יצוקים עם פלדת פחמן.
5. תותב קינג סיכת מפרקים
תותב המלך של מפרק ההיגוי בעל תנאי עבודה גרועים ועומס כבד. הוא עשוי ברובו מברונזה עמידה בפני פגיעות ועמידה בפני שחיקה, מסגסוגת מיוחדת על בסיס נחושת קנגבק או מתכת אבקה על בסיס ברזל.
