מתלים לרכב ניתן לחלק לצורות רבות. באופן כללי, הוא מחולק בעיקר לשתי קטגוריות, השעיה עצמאית והשעיה לא עצמאית. אז איך להבדיל בין השעיה עצמאית לבין השעיה לא עצמאית?
ניתן להבין בפשטות מתלים עצמאיים כך שאין חיבור קשיח בין הגלגל השמאלי לגלגל הימני, וכל חלקי המתלים של גלגל אחד מחוברים רק לגוף. שני הגלגלים של מתלים לא עצמאיים אינם בלתי תלויים זה בזה, וישנו ציר קשיח לחיבור קשיח ביניהם. מנקודת מבט מבנית, המתלים העצמאיים יכולים לקבל נוחות וטיפול טובים יותר מכיוון שאין הפרעות בין שני הגלגלים. למתלה הלא עצמאי חיבור קשיח בין שני הגלגלים שיפריע זה לזה, אך המבנה שלו פשוט, ויש לו קשיחות ועבריות טובים יותר.
מתלה מקפרסון הוא מתלה נפוץ, המורכב בעיקר מעצם משאל מסוג A ומנגנון שיכוך. זרוע המזלג מחוברת לגלגל ונושאת בעיקר את הכוח הרוחבי והכוח האורך בקצה התחתון של הגלגל. חלקו העליון של מנגנון שיכוך הרטט מחובר למרכב המכונית, והחלק התחתון מחובר לזרוע המזלג, אשר לוקחת על עצמה את משימות השיכוך והתמיכה במרכב המכונית, ובמקביל נושאת את הכוח הרוחבי של החלק העליון. קצה הגלגל. המתלה העצמאי בסגנון מקפרסון מתאפיין במבנה הפשוט שלו, משקלו הקל ותפוסת מקום קטן, וככל שמהירות התגובה ומהירות הריבאונד מהירים יותר, כך למתלים יכולת בלימת זעזועים חזקה יחסית. עם זאת, למקפרסון מבנה פשוט ומשקל קל, כך שהיכולת להתנגד לגלגול ובלם הנהון חלשה, והיציבות ירודה. נכון להיום, מתלי מקפירסון משמשים בעיקר למתלה קדמי של מכונית משפחתית.
מתלה עצם משאלה כפולה (זרוע A כפולה, מתלה עצם משאל כפולה), ניתן להבין את המבנה שלו כהוספת עצם משאלה למתלי מקפרסון. זרוע המזלג בחלק העליון של הגלגל מחוברת למרכב המכונית, והכוחות הרוחביים והאורכיים של הגלגל נושאים על ידי זרוע המזלג. בשלב זה, מנגנון שיכוך הרטט אחראי רק לתמיכה בגוף המכונית ולשיכוך הרטט. מכיוון שהכוח הרוחבי והכוח האורכי של הגלגל נשאים על ידי שני קבוצות עצם המשאל, החוזק והתנגדות הפגיעה של מתלי עצם המשאלות הכפולים חזקים בהרבה מזה של מתלי מקפרסון, והוא יכול בהחלט לרסן את הגלגול והגלגול כאשר הרכב מסתובב. בלם הנהן בשאלה הראשונה. מתלים כפולים בדרך כלל מאמצים עצמות משאלה באורך לא שווה (עליון קצר ותחתון), ומאפשרים לגלגלים לשנות אוטומטית את זווית הקמבר ולצמצם את שינוי המסלול כדי להפחית את שחיקת הצמיגים כאשר הגלגלים נעים למעלה ולמטה, ויכולים להתאים את פני הכביש והצמיגים מקורקעים. שטח גדול והארקה טובה. מכיוון שלמתלה עצם המשאלה הכפולה יש זרוע נדנדה עליונה יותר מאשר עצם המשאלה הכפולה מתלי מקפרסון, הוא תופס מקום גדול יותר וקשה יותר לקבוע את פרמטרי המיקום. לכן, לסרן הקדמי של מכונית קטנה יש פחות מקום ושיקולי עלות השתמשו במתלים מסוג זה.
מוט המייצב נקרא גם מוט האיזון, המשמש בעיקר למניעת הטיית הגוף ולשמירה על איזון הגוף'. שני הקצוות של מוט המייצב קבועים בהתאמה על המתלים השמאלי והימני. כאשר המכונית מסתובבת, המתלה החיצוני ילחץ על מוט המייצב, ומוט המייצב יתכופף. הכוח האלסטי שנוצר מהדפורמציה יכול למנוע מהגלגלים להתרומם, כך שהגוף יוכל לשמור על איזון עד כמה שניתן. במנגנון שיכוך המתלים, בנוסף לבולם, יהיה קפיץ. למה אנחנו צריכים קפיץ עם בולם זעזועים? למעשה, שיתוף הפעולה שלהם נחוץ כדי להשלים את משימת השיכוך.
כאשר הרכב נוסע על כבישים לא ישרים, הקפיץ יתעוות לאחר פגיעה בקרקע, והקפיץ ירטוט קדימה ואחורה כשצריך להחזירו לאב הטיפוס, מה שכמובן ישפיע על ההתנהגות והנוחות של המכונית. הבולם ממלא תפקיד של שיכוך הקפיץ ומונע מהקפיץ להתנדנד קדימה ואחורה. באופן זה, כאשר המכונית עוברת בכבישים לא אחידים, היא לא תפסיק לרעוד.