מנגנון ההשעיה העצמאי של הרכב הוא מסובך יותר, ויש הרבה מוטות מנגנוני חיבור ומנחים. על מנת לבודד רעידות וקול, יותר ויותר יצרני סרנים משתמשים במפרקי גומי. הוא ממלא את התפקיד של ספיגת פגיעה, הפחתת רעידות, הפחתת רעשי חיכוך וחיבור אלסטי, ובכך משפרת את הנוחות ויציבות הטיפול של המכונית. במהלך השימוש, יש צורך למנוע את חלודה של צמתי הגומי מלכלוך או שמן ולשמור אותם נקיים.
בתהליך התחזוקה, שימו לב לבדוק האם לחלקי הגומי הללו יש עיוות פלסטי, סדקים והזדקנות. יש להחליף אותו בזמן במהלך השימוש. קפיצי סליל נמצאים בשימוש נרחב בצירי מתלים עצמאיים, במיוחד במתלים עצמאיים של גלגלים קדמיים. האלמנטים האלסטיים במתלה האחורי של מכוניות ומכוניות מיני משתמשים גם בקפיצי סליל, שיש להם את היתרונות של אי צורך בשימון, ללא חשש מבוץ, שטח אורך קטן שתפוס בפריסה ואיכות נמוכה. עם זאת, לקפיץ הסליל עצמו אין השפעה של שיכוך, והוא יכול לשאת רק עומסים אנכיים, והקשיחות הצידית שלו ירודה.
לכן יש להתקין בולם זעזועים במתלה קפיץ הסליל ולהתקין מנגנון מנחה להעברת כוחות ומומנטים שונים מלבד הכוח האנכי. בעבודות תחזוקה של סרנים לרכב מסחרי יש לשים לב לבדוק האם לקפיצי הסליל יש עיוות פלסטי, שברים או צלקות ולהחליפם באופן קבוע במידת הצורך. יש להשתמש בכלים מיוחדים במהלך הפירוק וההתקנה כדי למנוע שבירה ועיוות. במידת האפשר, בדקו האם האורך החופשי וקשיחות הקפיץ עומדים בערכים שצוינו, וקפיץ הסליל החדש חייב לעמוד במפרט.