מה שמכונה מתלה עצמאית כפולה כפולה היא מתלה עצמאי שבו שתי עצמות המשאל מתנדנדות במישור הרוחבי של המכונית. בדרך כלל, ישנם שני מתלים באורך שווה ובאורך לא שווה. ניתן לשמור על ה-kingpin כאשר הגלגלים קופצים למעלה ולמטה. זווית הנטייה נשארת זהה, אך עקב שינויים מוגזמים בבסיס הגלגלים, קל לגרום לשחיקה בצמיגים.
מה שנקרא מתלה רב-חיבורי מתייחס לשלושה מוטות קישור או יותר. כיום ישנם בעיקר מתלים ארבע וחמש חיבורים, שיכולים לספק שליטה במספר כיוונים, כך שהצמיגים יוכלו לשמור על מסלול נסיעה אמין יותר ולנהוג בצורה נוחה יותר.
1. מבחינת ביצועים דינמיים: מכיוון שהמתלים העצמאיים הכפולים מורכבים בדרך כלל משתי זרועות נדנדה באורך לא שווה, הן יכולות לספוג את הכוח הצדי יחד, ובאמצעות תצורה סבירה מסוימת, ניתן לבצע את בסיס הגלגלים והגלגל הקדמי. בטווח מסוים שנה כדי להשיג את הכוח המקביל, ביצועי הכוח הכוללים טובים יותר, בשימוש בדרך כלל במירוצי מכוניות ספורט; והרב-קישורים משמשים בעיקר לשליטה מדויקת על זווית המגע בין הגלגל לקרקע, ובעיקר לגבי התאמת זווית ההיגוי, כך שהכוח הכולל הביצועים נחותים בהרבה מהמתלים העצמאיים הכפולים.
2. בביצועי נוחות: מכיוון שהמתלים העצמאיים הכפולים משמשים בעיקר במגוון תנאי דרך, יכולת ההסתגלות של הכביש טובה יחסית, כך שהנוחות הכללית אינה גבוהה, והרב-חיבור מבוסס על עצם המשאל הכפולה. דרך אילוצים מסוימים כך שלצמיג יש שינוי מסוים כשהוא נע מעלה ומטה, כך יש לו יכולת הסתגלות טובה יותר, והוא יכול גם להתגבר על תת היגוי מסוים, והנוחות הכללית טובה יותר.
3. מבחינת עלות: מכיוון שמבנה המתלה העצמאי הכפול מורכב יותר, הוא גם תופס הרבה מקום וגם תהליך הייצור מסובך יותר, כך שהעלות הכוללת גבוהה יותר; אבל עבור ריבוי קישורים, אותו הדבר נדרש. יותר מקום, אבל המבנה המיוצר מורכב יותר כדי להשיג יותר ביצועים, כך שהעלות גבוהה יותר.