המתלה העצמאי של הרכב משמש כחיבור נייד, והקצה האחורי של קפיצי עלים אחד או שניים מורחב לתוך מושב המיסב של תושבת הקצה האחורי כדי ליצור תומך הזזה. כאשר קפיץ העלים מעוות בעומס, ישנה החלקה יחסית בין הלוחות ליצירת חיכוך. התנגדות חיכוך זו היא שיכולה לקדם את הפחתת רטט המסגרת. לכן בהרכבת קפיץ העלים יש למרוח שכבה של גריז גרפיט בין הפלטות. על מנת למנוע נקע של קפיצי העלים במתלה העצמאי והקפיץ יכול להעביר את העומס מהפלטה הראשית לצלחות התחתונות כשהקפיץ חוזר אחורה, לוחות הפלדה מהודקים יחד עם מהדקים של קפיצי עלים. שני הצדדים של מהדק לוח הפלדה מחוברים עם ברגים ומהודקים עם אגוזים. הברגים מכוסים בשרוולים לתמיכה בשני הצדדים של מהדק הפלטה, כדי לא להדק את לוח הפלדה חזק מדי. באופן כללי מתלה עצמאי, קפיצי העלים משתמשים בדרך כלל בבורג המרכזי במרכז כדי להדק את לוחות הפלדה זה לזה.
העומס על המתלה העצמאי האחורי של משאית משתנה בטווח גדול עקב משקל המטען שנשאה המשאית. לפעמים הוא ריק או לפעמים כבד. מסיבה זו, המדד הכללי הוא להשתמש בשני קפיצי עלים עיקריים ועזר. השעיה עצמאית של קשיחות בדרגה. קפיץ העזר אינו נוגע בתמיכתו כאשר העומס אינו גדול, ולכן אינו פועל. כאשר העומס גדל לרמה מסוימת, הקפיץ המשני והקפיץ הראשי נושאים את העומס ביחד. בשלב זה, הקשיחות של המתלה העצמאי היא סכום הקשיחות של שני הקפיצים המשניים.
בולם הזעזועים במתלה העצמאי יגרום לרטט של המסגרת והגוף בעת פגיעה במכונית תוך כדי נסיעה, ורטט זה יימשך לפרק זמן מסוים עד לביטול מוחלט של אנרגיית הפגיעה. על מנת לשכך במהירות את הרטט של המסגרת ושל עצמה, מרבית המכוניות מצוידות בבולם זעזועים במקביל לקפיץ שבין המסגרת לציר. רוב בולמי הזעזועים בהשעיה העצמאית של מכוניות הינם הידראוליים. עקרון גודל העבודה של בולם זעזועים הידראולי הוא להשתמש בהתנגדות של זרימת נוזל כדי לצרוך את אנרגיית הרטט. כאשר המסגרת והציר זזים זה לזה, והציר קופץ למעלה או למטה, הנוזל הכלול במעטפת הבולם זורם שוב ושוב מחדר אחד למשנהו דרך החורים הקטנים. מכיוון שזרימת השמן חייבת לעבור דרך שסתום עם הרבה חורים קטנים, לזרימת השמן יש התנגדות מסוימת, כך שהרעידות מוחלשות במהירות. לכן, בולם מתפקד היטב, כאשר המכונית נסעה כמה קילומטרים, מעטפת הבולם מרגישה חמה, מה שמעיד על כך שהבולם פועל. אחרת, הפונקציה פגומה או לא חוקית.