בהסתכלות על ההתפתחות הכלכלית של הכוחות הכלכליים של העולם', לכולם יש קשר הדוק ביותר עם תעשיית הרכב. האחד והשניים המובילים בתעשיית הרכב הם הכתר והסגניות של חברות גלובליות, מה שנראה כדוגמה טובה לכך. אם נניח בצד את אירופה ואמריקה הרחוקות, עלינו להתמקד רק במדינות אסיה השכנות. יפן ודרום קוריאה הניעו את ההתפתחות המהירה של כל הכלכלה הלאומית בעיקר לאחר ההתפתחות המהירה של שתי התעשיות העיקריות של רכב ואלקטרוניקה. התפתחות תעשיית הרכב מניעה את הפיתוח של חברות חלפים חשובות כמו סרני רכב. לכן, ניתן לדמיין את חשיבותה של תעשיית הרכב למדינה.
בתור עמוד השדרה של תעשיית הייצור, תעשיית הרכב תמיד הייתה חלוצה ביישום מערכות CAD/CAM/CAE. היישום של טכנולוגיית תלת מימד קידם למעשה את התקדמות תעשיית ייצור הרכב; הדרישה של תעשיית הרכב גם קידמה מאוד את הפיתוח של טכנולוגיית תלת מימד.
עם הגידול המהותי בייצור הרכב והמלאי הקבוע יחסית, התחרות התגברה והרווח של כל רכב ירד בחדות. איך להפחית עלויות בכל היבט של פיתוח המוצר של הרכבת סרן קדמי וציר אחורי לרכב תחת הנחת היסוד של שיפור האיכות הפכה למטרה של יצרני הסרנים. התחרות החריפה מחייבת את יצרני הסרנים להביא לשוק סרנים חדשים באיכות גבוהה ודגמים חדשים מהר יותר.
תעשיית ייצור הרכב היא תעשייה עתירת טכנולוגיה ועבודה. על מנת להפחית את עלויות הייצור ולהפחית את הזיהום, יצרניות רכב בונות לעתים קרובות מפעלי חלקים עם תכולת עבודה גבוהה ותכולת טכנולוגיה נמוכה בחו"ל. לכן, פיתוח שיתופי ושיתוף נתונים הפכו לגורמים חשובים המגבילים את מחזור השקת המוצר. לאחר הכניסה למאה ה-21, עלות היישום של טכנולוגיית תלת מימד אינה גבוהה מדי בהשוואה לפני יותר מ-20 שנה, אך עלות פיתוח המוצר הולכת וגדלה, במיוחד עלות מהנדסי הפיתוח. לכן, מערכת התוכנה החדשה בוודאי תחליף את תוכנת המסגרת הישנה שתומכת בכל הארגון' של מערכת המידע למוצר מוצר ניהול (PDM), שנמצאת בהדרגה בשימוש על ידי יצרני סרנים רבים.